Интервю на министър Георги Тодоров за вестник 24 часа, с министъра разговаря Марияна Бойкова
- Г-н Тодоров, на третата седмица сте от връщането си в министерството на транспорта, но като министър. За разлика от други ваши колеги, за които казват, че за толкова време няма да се оправят по коридорите, за вас такъв проблем няма, защото сте кадър на транспорта. Какво установихте досега?
- Абсолютно съм кадър на транспорта. 20 години и повече се занимавам с транспорт и транспортна инфраструктура. Системата е голяма и важна за икономиката на страната, заети са страшно много хора - от жп транспорта, та до "Български пощи".
- Мениджърите на дружествата в транспорта минаха през конкурси по Закона за публичните предприятия. Обикновено първата работа на новите министри е смяна на кадри. Вие как ще действате?
- Това, че ръководствата на тези компании са минали през конкурси, по никакъв начин не ги освобождава от задължението да работят съобразно бизнес плана, добрите практики и законите на страната. Поголовна смяна няма да правя в дружествата, но там, където назначените от мен проверки открият нарушения или установя, че не се справят със задълженията си, ще бъдат освободени.
- Къде сте назначили проверки освен на двете поръчки в БДЖ?
- Назначил съм проверки, а резултатите ще покажат пътя, по който ще вървя. Може да не се установят никакви нарушения, но може да има пропуски. Ще взема мерки, ще изпратя резултатите до АДФИ, а при определени данни - защо не и до прокуратурата. В БДЖ има проверки за двете поръчки - за ремонта на вагоните и за охраната, договорите са подписани, преди да встъпя в длъжност. Назначил съм проверка за финансовото състояние на самото министерство, както и в НКЖИ. Ще продължа навсякъде, където има сигнали или съмнения за нередности в дружествата.
- Ще има ли метла в транспорта, защото обикновено такава няма?
- От днес има нов ръководител на Държавния авиационен оператор (бившия правителствен авиоотряд 28).
- Защо сменяте генерал Тодор Коджейков?
- Разделяме се с г-н Коджейков по взаимно съгласие. Благодаря му за работата, която е положил в Държавния авиационен оператор. Новият директор се казва Златко Златев, той е пилот. Работил е и в отряда, но е бил няколко години ръководител на авиобаза Крумово, дългогодишен летец. Залагам на неговия професионализъм и неговата оперативност да се поддържат в кондиция всички пилоти и стюардеси от правителствения отряд. Всеки един, който ползва услугите на Държавния авиационен оператор, да е сигурен и спокоен за своята безопасност.
- Не се фокусирате само върху ревизии, нали?
- Всяко дружество трябва да изпълнява своите задачи и да се държи като истински търговец на конкурентния пазар. Няма как системата да спре да работи, ако това стане, създаваме предпоставки за сътресения, което няма да допусна.
- Преди да заемете поста си. бе подписана концесията на летище София. Какви са ангажиментите на министерството към най-големия аеропорт?
- Концесията е факт, договорът е сключен, ефективната дата на старта на договора е настъпила. Пред мен е предизвикателството да следя всички задължения по концесионния договор да се спазват точно и навреме. Ще бъде създадена нарочна комисия за контрол, както и за всички концесии. Тя ще следи за правилното изпълнение на всеки ангажимент. След концесионирането на столичния аеропорт, дружеството "Летище София" ЕАД няма съдържание като летищен оператор, но при него са останали активи - финансови и материални, за които като добър принципал трябва да се погрижа да не бъдат разпилени.
- В него е летищната площадка Балчик, нали?
- Точно така, както и други имоти, които не са били включени в концесията. Една от идеите ми, която обмисляме с екипа, е те да бъдат влети в летище Пловдив.
- C каква цел?
- Преследваме няколко цели - да не допуснем разпиляване на имуществото и наличните финансови средства, като но този начин помогнем на летище Пловдив, както и на националния бюджет. То тежи върху централния бюджет с около 2,5 млн. лв. на година.
- Какво ще стане с прословутото дългогодишно концесиониране на това летище?
- Последната процедура показва нулев интерес. С моя екип ще направим нова преоценка на концесионните анализи, ще потърсим грешките, ако има такива, ще отчетем пандемичната обстановка. Ще направим вариант за нова концесия. Дали ще стартира, ще се прецени.
- Прогнозите за възстановяване на цялата авиация не са много обнадеждаващи.
- Много е тежко в авиационния сектор, пострадали са всички.
- Само че държавата помогна на ресторантьори, на автобусни превозвачи, а на авиацията не помогна. Защо?
- Търсим варианти, предстоят срещи с бранша. Двете ни морски летища са сезонни, разчитат на потока от туристи, който към днешна дата няма голям потенциал, летище София е и за бизнес самолети, извършваха се много полети. Тенденцията за възстановяване не е много приятна. Оптимистичният вариант е възстановяване на нивата от 2019 г. през 2024 г., има вариант и за 2030 г., което е неприятно - както за авиокомпаниите, така и за летищата и за РВД. Въздушният трафик е намалял с 80%.
- Транспортът е сред секторите с най-много концесии. Какво предвиждате в тази област?
- Запознах се с годишните планове за извършване на проверки на всеки един концесионен договор. В момента се извършват инспекции на място в обектите на концесии. Проверяват се пристанища - речни и морски, летища, интермодалният терминал в Пловдив, жп гара Пловдив.
- Тя е единствената жп гара, дадена на концесия?
- Точно така. Има предложение от концесионера ("Карат С" - б.р.) за прекратяване на договора. Неговото твърдение е, че има обективна невъзможност за изпълнението му заради реализиране от НКЖИ на големия проект за развитие на жп възел Пловдив, който касае част от концесионната територия. Възложил съм на НКЖИ да ми представят бизнес анализ. След този анализ ще взема решение. Другото е, че ще събера всички концесионни плащания. Възложил съм проверка, до петък (4 юни - б.р.) ще ми бъдат представени резултатите. И ако има такива, другата седмица пристъпвам към събирането им. Някъде, ако не са начислявани неустойки за неизпълнения, и тях ще събера.
- Ще правите ли промени в Оперативната програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" за следващия програмен период? Големи проекти от този период останаха за следващия.
- Работят се проектите за жп линиите София -Елин Пелин и Елин Пелин - Костенец. Най-трудният проект - вторият, е с голямо закъснение, затова е преместен за следващия програмен период. За всеки един от проектите на НКЖИ, които имат закъснение, съм поискал всеки ден да ме информират защо, кой, кога и как изпълнява задълженията си, на какво се дължи това закъснение. Няма да допусна по никакъв начин продължаване на оправдания за административни неуредици по преписките, не ги приемам. В супер добра комуникация съм с министъра на регионалното развитие Виолета Комитова за бързо придвижване на преписките на НКЖИ за отчуждаване или разрешение за строеж, или каквото и да е от компетенциите на регионалния министър. Ще направим анализ на нашите проекти в плана за възстановяване и устойчивост, ако можем да добавим или да ревизираме нещо, ще го направим. Участъците от метрото няма да ги вадим от плана, смятаме, че са достатъчно важни. Много е добре, че в новия план има предвидени средства за нов подвижен състав на БДЖ. Ще си поговорим с колегите от БДЖ, защото инфраструктурата инвестира в системи за безопасност. Искаме и новите локомотиви, които ще бъдат купувани, да бъдат оборудвани с такива системи, които предотвратяват възможността за ново Хитрино.
- Да обясните на хората какво правят тези системи?
- Ако има някаква опасност, инфраструктурата сигнализира на машината и тя спира. Без намесата на човека. И няма катастрофа, няма авария, няма разливи, жертви не дай си боже.
- Това ще се изисква само за локомотивите на БДЖ ли?
- Не, за всички. Нашият лицензиран орган (Изпълнителна агенция "Железопътна администрация"-б.р.) ще прилага критерии за всички превозвачи. Но ще бъде само за тези трасета, на които инфраструктурата има тези системи за безопасност. Това е залегнало в националната стратегия за развитие на транспорта до 2030 г.
- Ще правите ли промените в обучението за шофьорска книжка? Като че нямате време за това.
- Има една заповед на министъра на образованието за увеличение на часовете за кормуване и вкарването им в електронната система, както и други промени в обучението по практика. Предстоят ми срещи с бранша, за да намеря точния баланс на исканията по тази заповед. Тя не влезе в сила, тъй като нямаше санкция от министъра на транспорта .
- Ще променяте ли нещо по контрола на камионите и автобусите на пътя?
- На "Автомобилна администрация" съм възложил да ми представят план за ротация на инспекторите в рамките на областните директори.
- Да няма такса "спокойствие" ли?
- Да няма никакъв чадър към никого. Ако е имало такъв, да преградя възможностите. Ако съм бил на работа като инспектор в Благоевград, да отида в Кюстендил. Надявам се това да стане от понеделник.
- До края на ограничения ви мандат какви цели си поставяте? Преди да излезете, когато и да е това, от този кабинет, да си кажете - аз направих това.
- Искам да видя в ход и в действие новите критерии за регистрирането на летателните площадки като летища. Искам да видя изменение на една съвместна наредба между нашето министерство и Министерството на отбраната за съвместното използване на въздушното пространство. Искам да видя "Български пощи" в по-добра кондиция, с търсене на корпоративен облик на пощенските станции. Искам да видя още по-широко покритие на електронна система за продаване на билети в БДЖ. Не искам да виждам съкращения в нашите дружества.
CV
• Роден е в Смолян през 1972 г.
• Магистър е по право
• Професионалната му кариера преминава през Министерството на транспорта , информационните технологии и съобщенията, Столичната община и частния бизнес
• Бил е заместник-министър на транспорта в три правителства
• Бил е председател на УС на ДП "Пристанищна инфраструктура", на съвета на директорите на "Информационно обслужване" и на "Български пощи", зам.-председател на борда на директорите на "Пристанище Бургас", член на съвета на директорите на "България ер"
• Семеен с три деца.